Vitesse maximale du Piaggio MP3 350 : performances réelles, essais et comparatif

Comparatif : quelle cylindrée choisir entre le MP3 350 vs 300, 400 et 500 ?

Le choix entre ces cylindrées repose avant tout sur votre usage. Le MP3 350 a été conçu pour remplacer l’ancien 300 avec une montée en gamme spectaculaire : +50% de puissance par rapport au bloc qu’il remplace. Ce gain se ressent immédiatement aux reprises et en montée, sans pour autant basculer dans la catégorie des gros cubes.

Côté budget, l’écart de 650€ entre le 350 et l’ancien 300 représente une hausse de 7,6% un investissement rapide à amortir au regard du gain de performances. Le MP3 400 reste une valeur sûre pour la ville, tandis que le MP3 500 HPE s’adresse aux rouleurs qui veulent de la réserve sur autoroute.

Le dilemme 350 vs 500

Le MP3 350 fait douter les possesseurs de 500. Pourquoi ? Parce qu’avec le nouveau moteur HPE, le 350 offre des performances proches de l’ancien 500 tout en restant plus léger et plus maniable. Le test vidéo comparatif entre le 350 et le 500 Sport/Business montre que le 350 suffit dans 90% des situations, y compris pour des trajets quotidiens comme un aller-retour de 55 km entre Essonne et Paris.

Performances et vitesse maximale du Piaggio MP3 350 : nos mesures

Le Piaggio MP3 350, commercialisé de 2018 à 2021, affiche une vitesse de pointe d’environ 145 km/h compteur, soit environ 138 km/h réels. Ce chiffre, mesuré sur route, le place très au-dessus de l’ancien 300, avec près de 50% de puissance en plus grâce au moteur HPE. Sur autoroute, cette marge permet de doubler sereinement un poids lourd à 110 km/h sans pousser le moteur dans ses retranchements.

Les reprises sont tout aussi convaincantes : le 0 à 100 km/h est abattu en une dizaine de secondes. Piaggio annonce par ailleurs une amélioration de 20% de la distance de freinage par rapport à la génération précédente, un atout majeur pour un trois-roues de ce gabarit. Avec 350 cm3, ce moteur offre le meilleur compromis entre agilité urbaine et stabilité sur voies rapides, là où le 125 et le 250 peinent à suivre le flux. Seul le 500 HPE fait significativement mieux, mais avec un appétit et un poids accrus, à l’image des performances HPE que l’on retrouve sur d’autres scooters de la gamme. Le 350, lui, autorise une conduite fluide sur un trajet de 55 km aller-retour entre Essonne et Paris sans la moindre sensation de limite.

Essai vidéo et test du Piaggio MP3 350 en conditions réelles

Les essais vidéo sont devenus la référence pour juger un scooter, et le Piaggio MP3 350 se prête parfaitement à cet exercice. Les testeurs soulignent d’emblée une puissance en hausse spectaculaire, évaluée à près de 50% de plus par rapport à l’ancien bloc 300, un niveau sonore qui reste sous les seuils tolérés lors de la mesure des décibels au contrôle technique. Cette donnée change radicalement la donne sur route, où les reprises permettent enfin de s’insérer sereinement dans le trafic.

• Puissance en hausse : le moteur 350 HPE transforme les relances et réduit l’écart avec les grosses cylindrées.
• Tenue de route rassurante : le train avant à double roue stabilise le cap dans les virages et sur chaussée dégradée.
• Freinage amélioré de 20% : Piaggio annonce une distance d’arrêt réduite, un argument clé pour un engin de ce poids.
• ABS de série depuis 2014 : un gage de sécurité déjà bien installé sur la gamme MP3, qui rassure les novices.
• Position de conduite confortable : les testeurs apprécient la selle spacieuse et les repose-pieds bien pensés pour les trajets longs.

Les essais vidéo comparatifs, notamment face au MP3 500 HPE, montrent que le 350 n’a pas à rougir. Là où le 500 impose sa cavalerie, le 350 se distingue par une agilité supérieure en ville et une consommation maîtrisée. Les testeurs notent que pour un usage quotidien, le petit dernier de la gamme offre le juste équilibre entre performances et maniabilité, confirmant qu’il est capable d’encaisser un trajet de 55 km comme ceux effectués entre l’Essonne et Paris.

Côté confort, le pare-brise et la protection offerte par la carrosserie sont salués, même si les essayeurs conseillent un bulle haute pour les grands gabarits. Les vibrations sont bien contenues, et le silence de fonctionnement du monocylindre surprend agréablement à vitesse stabilisée. C’est ce retour d’expérience concret qui permet de comprendre pourquoi ce modèle a rapidement séduit une clientèle urbaine exigeante.

Fiche technique complète du Piaggio MP3 350

Ce qu’il faut retenir de cette fiche technique

Le cœur du MP3 350 est un monocylindre 4 soupapes SOHC de 350 cm3 couplé à un variateur automatique CVT. Cette architecture, simple et éprouvée, privilégie la souplesse d’utilisation en ville et sur route. Le gain de puissance annoncé par Piaggio atteint 50% par rapport à l’ancien bloc 300, un écart considérable qui se ressent immédiatement aux reprises.

Côté sécurité, le freinage bénéficie d’un ABS de série, une dotation généralisée depuis 2014 sur la gamme MP3. Selon Piaggio, ce système améliore la distance de freinage de 20% par rapport à une configuration sans antiblocage, un argument décisif sur un trois-roues de ce gabarit.

En complément, le châssis reprend l’architecture emblématique du MP3 avec son système de verrouillage vertical, un atout majeur pour les arrêts fréquents en milieu urbain. L’ensemble offre une prise en main intuitive, même pour un pilote débutant sur un trois-roues.

Pour situer ce modèle dans la gamme : le 350 se positionne entre le 300 et le 400 en cylindrée, tout en proposant des performances proches des gros cubes. Il remplace avantageusement l’ancien 300, avec un tarif supérieur de 650€, soit 7,6% d’augmentation un investissement rapidement rentabilisé par le gain de puissance significatif.

Bilan et verdict : le MP3 350 est-il le meilleur choix de la gamme ?

« Piaggio lâche les chevaux ! » Avec un gain de 50% de puissance par rapport à l’ancien 300, le fossé technologique est immense. Ce bond en avant signe un « gap important » qui justifie à lui seul l’intérêt porté à ce trois-roues. Le 350 HPE n’est pas une simple évolution, c’est une refonte qui redessine la gamme et fait douter les possesseurs du 500.

Concrètement, ce compromis est redoutable. Le 350 offre la vivacité d’un moteur moderne sans le surcoût d’entretien et la masse du gros 500. Pour un usage quotidien, mixant ville et voies rapides, il représente la meilleure polyvalence. Sur les 55 km du trajet Essonne-Paris, il se montre souverain, là où le 500 se révèle superflu et le 300 essoufflé.

Alors, est-ce le meilleur choix ? Si le budget est votre critère principal, l’écart de 650€ avec l’ancien 300 est vite rentabilisé par les performances. Le 350 s’impose comme le choix rationnel de la gamme : assez puissant pour la route, assez maniable pour la ville, et parfaitement adapté à la majorité des pilotes. Il n’y a finalement que les grands rouleurs invétérés qui trouveront leur bonheur dans le 500.

Présentation et évolution du Piaggio MP3 350 dans la gamme

Historique de la gamme MP3 et place du 350

La saga du trois-roues Piaggio débute en 2007 avec le pionnier 250ie. Ce modèle fondateur introduit déjà le système Roll-Lock, qui permet de bloquer le parallélogramme avant pour maintenir le scooter droit à l’arrêt, sans poser les pieds. La gamme s’élargit ensuite avec des déclinaisons de 125, 250, 300, 400 et 500 cm³, chacune ciblant un usage spécifique, du permis A1 aux longs trajets autoroutiers.

Le 350 HPE s’inscrit dans cette lignée comme une évolution majeure. Commercialisé à partir de juillet 2018, il remplace directement le 300 dans le rôle de modèle d’accès à la gamme supérieure. Sa mission est claire : offrir un compromis idéal entre les performances du 500 et l’agilité d’un petit gabarit urbain. Sur le papier, il crée un véritable “gap important” par rapport à l’ancien moteur, un écart que les possesseurs du 500 ressentent immédiatement lors des essais comparatifs.

Les évolutions techniques apportées par le moteur 350 HPE

Le cœur de cette révolution est le nouveau bloc monocylindre 4 soupapes SOHC de 350 cm³. Cette architecture technique moderne délivre près de 50% de puissance en plus que l’ancien 300, un bond spectaculaire qui transforme radicalement le comportement du scooter. La transmission par variateur automatique CVT est conservée, mais le couple supplémentaire rend les reprises nettement plus franches, surtout en sortie de virage.

Piaggio a également travaillé sur la sécurité. Le freinage ABS est monté de série une dotation généralisée dès 2014 sur la gamme et le constructeur annonce une amélioration de 20% de la distance de freinage grâce à l’optimisation de l’étrier avant et des disques. Concrètement, cela se traduit par une confiance accrue sur le sec comme sous la pluie, un atout décisif pour les trajets quotidiens. Ce positionnement ambitieux a d’ailleurs semé le doute dans l’esprit des propriétaires de 500 HPE, qui se demandent légitimement si la cylindrée supérieure reste indispensable au vu des performances du 350.

Comparatif MP3 300 vs 350 HPE : faut-il passer à la nouvelle génération ?

Le passage du MP3 300 au 350 HPE marque un bond spectaculaire : Piaggio annonce près de 50% de puissance en plus. Ce n’est plus une simple évolution, mais un vrai changement de caractère qui transforme le trois-roues en machine bien plus dynamique, tout en conservant la polyvalence qui a fait sa réputation.

Ce supplément de performances se paie avec un écart de prix de 650€, soit une hausse d’environ 7,6% par rapport à l’ancien modèle. Pour cet investissement, vous gagnez des reprises nettement plus franches et une conduite plus sereine, notamment lors des dépassements sur route. Le nouveau bloc remplace intégralement l’ancien 300 dans la gamme, avec un freinage amélioré de 20% selon le constructeur.

Si votre usage quotidien se limite à des trajets urbains, le 300 reste pertinent. Mais si vous empruntez régulièrement des voies rapides ou si vous roulez chargé, le 350 HPE justifie pleinement son surcoût par son agilité retrouvée et sa polyvalence accrue.