Aprilia SR GT 125 fiche technique : caractéristiques, moteur et équipements

Fiche technique Aprilia SR GT 125

Un gabarit accessible et une assise maîtrisée

Avec une hauteur de selle de 799 mm, le SR GT reste accessible à la majorité des gabarits, y compris les débutants qui cherchent à poser les pieds au sol à l’arrêt. Son empattement de 1.350 mm lui confère une stabilité rassurante en ville comme sur voies rapides.

Côté poids, les 144 kg tous pleins faits placent ce scooter parmi les plus légers du segment GT compact. Une donnée importante pour les manœuvres à basse vitesse et le stationnement urbain.

Un châssis signé sur des composants de marque

La partie cycle repose sur une fourche télescopique Showa de 33 mm avec 122 mm de débattement à l’avant. À l’arrière, deux amortisseurs offrent 102 mm de débattement et un réglage de précharge sur 5 niveaux, un équipement rare sur cette cylindrée.

Le freinage combine un disque ondulé de 260 mm à l’avant et un disque de 220 mm à l’arrière, avec répartition CBS. De quoi offrir un freinage progressif et sécurisant pour un usage quotidien.

Des volumes de rangement bien pensés

Le coffre sous selle de 25 litres accepte un casque jet, ce qui simplifie le quotidien. Pour ceux qui ont besoin de plus de capacité, un top case de 32 litres est disponible en option, portant le volume total à près de 60 litres.

Moteur et performances du SR GT 125

Cylindrée, puissance et couple du monocylindre

Le SR GT 125 embarque un monocylindre 4 temps à refroidissement liquide, alimenté par injection électronique I Get et équipé du Start&Stop. Voici ses caractéristiques principales :

• Cylindrée : 124,7 cm³
• Alésage x course : 52 x 58,7 mm
• Puissance maxi : 15 ch à 8 750 tr/min
• Couple maxi : 12 Nm à 6 500 tr/min

Ce bloc délivre 15 chevaux à 8 750 tr/min et un couple de 12 Nm à 6 500 tr/min, des valeurs dans la moyenne haute du segment 125. La distribution repose sur un simple arbre à cames en tête, gage de fiabilité et d’entretien simplifié.

Consommation, autonomie et comportement routier

Avec une consommation moyenne de 2,5 L/100 km, le SR GT 125 parcourt environ 300 km avant de devoir passer à la pompe. Un chiffre confortable pour un usage urbain et périurbain, qui limite les arrêts fréquents.

Sa vitesse maxi avoisine 110 km/h au compteur. Suffisant pour la ville et les voies à 90 km/h, mais les dépassements sur autoroute demandent de l’anticipation : le moteur manque d’allonge face à certains concurrents. Le Start&Stop coupe le moteur à l’arrêt pour réduire consommation et émissions en circulation dense.

Prix et disponibilité en France

Le SR GT 125 se décline en deux finitions distinctes, disponibles chez le réseau de concessionnaires Aprilia en France. Le prix indicatif reste dans la moyenne haute du segment des scooters GT compacts, ce qui s’explique par la dotation technique : fourche Showa, freinage à disques ondulés et équipements de série soignés. Prévoyez un budget légèrement supérieur à celui d’un scooter urbain d’entrée de gamme, mais inférieur à celui d’un maxi-scooter 125 premium.

Versions et finitions disponibles

• Version Sport : jantes rouges et selle bicolore avec surpiqûres.
• Version Replica : carrosserie noire mate et logos Aprilia Racing, inspiration RS-GP.
• Coloris : bleu, noir, gris et jaune selon la finition choisie.
• Top case option : 32 litres, en complément du coffre de 25 litres.

Ce qui influence le prix final

La finition Sport se distingue par ses jantes rouges et sa selle bicolore, un choix esthétique qui ne modifie pas la mécanique. La version Replica vise un public plus passionné : sa carrosserie noire mate et ses logos Aprilia Racing reprennent l’ADN de la RS-GP engagée en MotoGP. Ces deux variantes partagent le même moteur de 124,7 cm³ et la même partie cycle.

Deux options font grimper la facture. Le top case de 32 litres ajoute une capacité de rangement appréciable pour les trajets quotidiens ou les courses. La connectivité Aprilia MIA, proposée en option, permet de relier le smartphone au tableau de bord et d’accéder à la navigation ou aux appels. Ces équipements sont à intégrer dans le budget global, tout comme la première révision et l’équipement de protection du pilote.

Design, équipements et style sportif

Carénage, éclairage et poste de conduite

Le SR GT 125 affiche un design crossover assumé, à mi-chemin entre le scooter urbain classique et le trail léger. La face avant se distingue par un double carénage qui encadre le bloc optique, renforçant l’impression de largeur et le caractère sportif de l’ensemble. Un pare-brise surmonte le tout et protège le buste du pilote sur les trajets à vitesse soutenue.

Le poste de conduite reste lisible et fonctionnel : l’instrumentation repose sur un écran LCD noir et blanc qui regroupe vitesse, niveau de carburant et informations essentielles. Le guidon tombe naturellement sous la main, et la position droite convient aussi bien aux débutants qu’aux utilisateurs réguliers en ville.

Rangement sous selle et connectivité MIA

Côté vie quotidienne, l’Aprilia pense au rangement et à la connexion au smartphone :

• Coffre sous selle : 25 litres, assez pour un casque jet
• Écran LCD : affichage noir et blanc des infos de conduite
• Aprilia MIA : connectivité smartphone en option

Le volume de 25 litres place le SR GT dans la moyenne favorable du segment GT compact : le casque jet rentre sans forcer, et il reste de la place pour un petit sac ou des gants. Une option top case de 32 litres permet d’augmenter encore la capacité de charge pour les trajets plus lourds.

La connectivité Aprilia MIA, proposée en option, ajoute une couche technologique appréciée des utilisateurs connectés, avec gestion des appels et notifications directement via le scooter.

Comparatif avec les concurrents 125

Un gabarit léger, un avantage en ville

Avec 144 kg tous pleins faits, l’Aprilia SR GT 125 figure parmi les scooters GT compacts les plus légers du segment. Ce poids contenu se ressent immédiatement à l’arrêt comme en circulation dense. Manœuvrer entre deux voitures, se garer en créneau ou remonter une file devient nettement plus simple que sur un BMW CE04 et ses 230 kg environ.

La selle à 799 mm et l’empattement de 1 350 mm renforcent cette impression de maîtrise. Un débutant posera les pieds au sol sans difficulté et gardera le contrôle dans les virages serrés. C’est un vrai atout face à des concurrents plus encombrants comme le Kymco ou le Yamaha.

Les limites sur voies rapides

Le revers de ce gabarit léger concerne les axes à vitesse élevée. La vitesse maxi annoncée de 110 km/h suffit en agglomération et sur voie express, mais les dépassements demandent anticipation. Sur autoroute, un Honda ou un Yamaha offrira plus d’allonge et de réserve pour relancer à 110 km/h.

Le choix se joue donc sur l’usage réel : ville et périphérie favorisent clairement l’Aprilia, tandis qu’un trajet autoroutier quotidien fera préférer un concurrent plus puissant et plus lourd.