Suzuki Burgman 125 fiche technique : caractéristiques, moteur et équipement par génération
Le Suzuki Burgman 125 existe en deux familles distinctes : le maxi-scooter classique et le Street 125EX urbain.
- Burgman classique : 124,5 cm3 et jusqu’à 12,4 ch.
- Street 125EX : 124 cm3 et 8,6 ch (6,3 kW).
- Hauteur de selle : de 705 à 735 mm selon génération.
- Réservoir : 10 à 10,5 litres sur le Burgman classique.
- Poids tous pleins faits : de 148 à 159 kg.
- Pneu arrière : 130/70 x 12″ sur toutes les générations.
Fiche technique Suzuki Burgman 125 : caractéristiques complètes
| Génération | Cylindrée et puissance | Poids tous pleins faits | Réservoir | Hauteur de selle | Pneus AV/AR |
|---|---|---|---|---|---|
| Burgman 125 (2007-2013) | 124,5 cm3, 11,82 ch à 8 500 tr/min | 148 kg | 10 litres | 705 mm | 110/90 x 12″ / 130/70 x 12″ |
| Burgman 125 (2014-2017) | 124,5 cm3, 12,4 ch à 9 000 tr/min | 159 kg | 10,5 litres | 735 mm | 110/90 x 13″ / 130/70 x 12″ |
| Burgman Street 125EX | 124 cm3, 8,6 ch à 6 500 tr/min | 148 kg | Non communiqué | Non communiqué | Non communiqué |
Deux familles à ne pas confondre
Le Burgman 125 classique et le Burgman Street 125EX partagent un nom mais pas la même architecture. Le premier est un maxi-scooter compact à roues de 12 ou 13 pouces, le second un scooter urbain plus léger à moteur 124 cm3 à course longue (52,5 x 57,4 mm). Cette différence de conception explique un écart de puissance notable : 12,4 ch pour le Burgman classique contre 8,6 ch (6,3 kW) pour le Street 125EX.
Ce qui change selon les millésimes
Entre la première génération et la seconde, la hauteur de selle passe de 705 à 735 mm, ce qui améliore l’assise sans pénaliser les petits gabarits. Le réservoir gagne 0,5 litre (de 10 à 10,5 litres), tandis que le poids tous pleins faits progresse de 148 à 159 kg. La monte avant évolue aussi, d’un pneu 110/90 x 12″ à un 110/90 x 13″, gage de meilleure stabilité. Le pneu arrière reste un 130/70 x 12″ sur toutes les générations.
Sur le plan mécanique, le moteur du Burgman classique affiche un alésage x course de 57 x 48,8 mm, avec un couple maxi de 1,2 m.kg (11 N.m) à 7 500 tr/min et une puissance de 12,4 ch (9,1 kW) à 9 000 tr/min. À l’usage, les essais relèvent une consommation moyenne de 3,7 litres au 100 km, autorisant une autonomie d’environ 300 km.
Équipement et dotation du Burgman 125 par génération
La dotation évolue nettement selon les millésimes. Les premières générations restent sobres mais complètes, tandis que le Burgman Street 125EX modernise l’ensemble avec de l’électronique et un éclairage de dernière génération.
- Compte-tours et jauge essence : présents sur toutes les générations du Burgman 125 classique
- Bouchon de réservoir à clé : verrouillé, sur l’ensemble de la production
- Éclairage full LED avant et arrière : réservé au Burgman Street 125EX
- Tableau de bord entièrement digital : spécifique au Street 125EX
- Prise USB dans le compartiment avant gauche : pour recharger un smartphone, sur Street 125EX
- Freinage combiné CBS : équipement de série sur le Street 125EX
Sur les modèles classiques, l’instrumentation combine un compte-tours analogique, une jauge à essence et une horloge. La clé de contact verrouille le bouchon de réservoir et l’ouverture de selle, un point pratique pour la vie urbaine.
Le Burgman Street 125EX change de dimension. Son éclairage full LED améliore la visibilité de nuit, et son tableau de bord entièrement digital centralise vitesse, niveau de carburant et témoins. La prise USB logée dans le compartiment avant gauche permet de garder le téléphone chargé pendant les trajets, un vrai plus pour les livreurs et les navetteurs.
Côté sécurité, le freinage combiné CBS du Street 125EX répartit automatiquement l’effort entre l’avant et l’arrière lors d’un freinage. Une aide précieuse pour les débutants, qui limite les risques de blocage de roue sur chaussée humide.
Partie moteur : cylindrée, puissance et consommation
Cylindrée, alésage et rapport volumétrique
- 124,5 cm3 pour les millésimes classiques de 2007 à 2017
- 124 cm3 pour le Burgman Street 125EX
- Alésage x course : 52,5 x 57,4 mm sur Street 125EX
- Rapport volumétrique : 10,3 pour 1 sur Street 125EX
Puissance, couple et consommation homologuée
Le Burgman 125 classique affiche une puissance maxi de 11,82 ch à 8 500 tr/min sur les premières versions, puis 12,4 ch (9,1 kW) à 9 000 tr/min sur les millésimes suivants. Le couple maximal atteint 1,2 m.kg (11 N.m) à 7 500 tr/min. Ces valeurs correspondent à un monocylindre à refroidissement liquide, calibré pour un usage urbain souple et des relances franches à bas régime.
Le Burgman Street 125EX adopte une architecture différente : 8,6 ch (6,3 kW) à 6 500 tr/min pour une cylindrée de 124 cm3, avec un couple de 10 Nm à 5 500 tr/min. La consommation homologuée descend à 2,0 l/100 km, pour des émissions de 46 g/km de CO2. Sur route, les essais presse relèvent plutôt 3,7 l/100 km en usage réel, soit une autonomie moyenne d’environ 300 km avant de repasser à la pompe.
Pour entretenir correctement ce moteur, prévoyez une vidange tous les 4 000 km. C’est un intervalle court, typique des scooters urbains qui enchaînent les trajets à froid.
Partie cycle : châssis, freins, suspensions et roues
| Génération | Cadre | Frein avant | Frein arrière | Débattement AV/AR | Pneu avant |
|---|---|---|---|---|---|
| 2007 à 2013 | Treillis tubulaire acier | Disque Ø 220 mm | Disque Ø 220 mm | Non communiqué | 110/90 x 12″ |
| 2014 à 2017 | Treillis tubulaire acier | Disque Ø 240 mm | Disque Ø 240 mm | 91,5 mm / 83,5 mm | 110/90 x 13″ |
| Street 125EX | Treillis tubulaire acier | Disque Ø 190 mm CBS | Tambour Ø 130 mm | Non communiqué | Non communiqué |
Le cadre treillis tubulaire en acier reste identique sur toutes les générations du Burgman 125. Cette architecture simple privilégie la rigidité autour de la colonne de direction et la légèreté.
Freinage : du simple disque au CBS
Les premières générations misent sur un disque de Ø 220 mm à l’avant comme à l’arrière, un duo efficace pour un scooter de cette cylindrée. La génération suivante passe à des disques de Ø 240 mm, offrant un mordant supérieur et une meilleure endurance au freinage répété en ville.
Sur le Burgman Street 125EX, Suzuki change d’approche : un disque avant de Ø 190 mm associé au freinage combiné CBS et un tambour arrière de Ø 130 mm. Ce choix privilégie la simplicité d’usage pour les débutants, le CBS répartissant automatiquement la pression entre les deux roues.
Suspensions et roues
La fourche télescopique avant offre un débattement de 91,5 mm sur la génération 2014 à 2017, tandis que l’arrière repose sur deux amortisseurs réglables avec 83,5 mm de débattement. De quoi absorber les nids-de-poule urbains sans compromettre la stabilité.
Côté roues, le pneu avant évolue du 110/90 x 12″ au 110/90 x 13″, ce qui améliore le passage des obstacles. Le pneu arrière reste en 130/70 x 12″ sur l’ensemble des millésimes, un format courant facile à remplacer.
Pratique au quotidien : ergonomie, rangement et confort
Au quotidien, le Burgman mise sur une hauteur de selle contenue, à 705 mm sur les premières générations puis 735 mm ensuite, qui permet de poser les pieds à plat au sol à l’arrêt. La selle longue et rembourrée accueille confortablement pilote et passager, tandis que la position droite limite la fatigue sur les trajets urbains répétés.
Côté rangement, le coffre sous selle atteint 21,5 litres sur le Burgman Street 125EX, complété par deux crochets et une prise USB dans le compartiment avant gauche pour recharger un smartphone. Le réservoir de 10 à 10,5 litres assure une autonomie moyenne de 300 km, selon les relevés d’essai.
En usage réel, la consommation observée grimpe à 3,7 L/100 km, plus élevée que les 2,0 L/100 km homologués du Street 125EX (46 g/km de CO2). L’entretien reste simple, avec une vidange d’huile tous les 4 000 km.
