Peugeot 103 Vogue : caractéristiques techniques, performances et histoire du cyclomoteur
La Peugeot 103 Vogue développe une puissance d’origine de 2,5 cv.
- Monocylindre 2 temps de 49,1 cm³ refroidi par air.
- Carburateur Gurtner 12 mm sur la plupart des versions.
- Vitesse bridée à 45 km/h mais 60-70 km/h débridée.
- Poids de 40 kg à sec, environ 50 kg tout plein.
- Allumage électronique 12V avec démarrage à pédales.
- Transmission par courroie primaire et chaîne secondaire.
Moteur et performances : tout savoir sur le bloc 2 temps
Le cœur de la Peugeot 103 Vogue repose sur un monocylindre 2 temps refroidi par air, comme la célèbre Peugeot mobylette qui a marqué des générations. Sa cylindrée de 49,1 cm³ (alésage de 40 mm et course de 39,1 mm) en fait un cyclomoteur typique de sa catégorie. L’alimentation est confiée à un carburateur Gurtner de 12 mm, monté sur la plupart des versions. La puissance d’origine atteint 2,5 cv à 5000 tr/min, une valeur qui a évolué au fil des décennies.
| Caractéristique | Valeur d’origine | Évolution en fin de production |
|---|---|---|
| Cylindrée | 49,1 cm³ | 49,9 cm³ |
| Puissance | 2,5 cv à 5000 tr/min | 3,3 ch |
| Carburateur | Gurtner 12 mm | 14 mm |
| Vitesse maximale | 45 km/h (bridée) | 55 km/h compteur |
| Consommation | 2 L aux 100 km | Stable |
Les premiers modèles affichaient une puissance modeste de 1,9 ch, tandis que les dernières séries produites développaient jusqu’à 3,3 ch. Cette plage de 1,5 à 4 chevaux explique la facilité avec laquelle on peut débrider la machine pour atteindre 60 à 70 km/h en usage réel. Le compteur, gradué jusqu’à 90 km/h, reste optimiste.
Partie cycle et châssis de la Vogue
La Vogue repose sur un cadre tubulaire avec réservoir intégré, une conception simple et robuste. La partie cycle comprend :
– Freins : tambours de 80 à 90 mm à l’avant comme à l’arrière
– Pneus : 2.25×16 à l’avant et à l’arrière (ou 1/4-17 selon versions)
– Suspensions : fourche télescopique et double amortisseur
– Poids : 40 kg à sec, environ 50 kg tout plein
– Réservoir : 4 litres (3,7 L sur certains modèles, 5 L dès 1996)
– Production : 46 ans de commercialisation ininterrompue
Allumage et équipement électrique
L’allumage électronique 12V équipe la plupart des versions. La bobine d’éclairage développe 6 W sur les premiers modèles, puis 15 W sur les suivants, une amélioration notable pour l’éclairage nocturne. Le démarrage s’effectue classiquement à pédales, sans kick.
La transmission combine une courroie primaire et une chaîne secondaire, un système fiable et facile à entretenir, à l’image du scooter TKR Furious qui partage une conception robuste. Les cyclos Non Bridé de dernière génération conservent la même architecture moteur tout en répondant aux, à l’image des problèmes peugeot 208 liés à la fiabilité normes antipollution de 2017.
Les pièces détachées et accessoires pour Peugeot 103 Vogue
Contrairement à d’autres cyclomoteurs, la Vogue ne profite quasiment d’aucune pièce universelle. Chaque élément se commande spécifiquement pour ce modèle, ce qui oblige à bien connaître sa version (S2, VS2 ou autre) avant de lancer une recherche. Bonne nouvelle : la production s’étant étalée sur 46 ans, l’offre de pièces détachées d’occasion reste abondante.
Où trouver les pièces d’origine de la Vogue ?
Pour identifier précisément la référence qu’il vous faut, la recherche par vue éclatée est la méthode la plus fiable, comme on peut le voir au salon moto marseille. Elle permet de visualiser chaque composant et son numéro de série, évitant ainsi les erreurs de commande.
- Catégories principales : moteur, électricité, carénage, partie cycle
- Outils de recherche : schémas techniques, nomenclatures officielles en ligne
- Contact direct : service client joignable via courrier, chat ou téléphone
Pour les éléments de carrosserie ou les habillages spécifiques à la finition Vogue, privilégiez les spécialistes du modèle 103. Les disques de frein avant et arrière de 80 à 90 mm de diamètre se trouvent facilement chez les revendeurs agréés.
Quelles pièces d’évolution sont disponibles ?
Les passionnés recherchent souvent plus de performance que les 2,5 cv d’origine. Le marché de l’évolution est bien fourni pour ce moteur 2 temps de 49,1 cm³, avec des kits qui peuvent faire passer la cylindrée à 70 cm³ voire 80 cm³.
- Kits cylindre : 70-80 cm³, souvent accompagnés d’un carburateur adapté
- Pots d’échappement sport : pour gagner quelques chevaux et un son plus affirmé
- Variateurs de vitesse : pour optimiser l’accélération ou la vitesse de pointe
Ces évolutions font passer la vitesse maximale de 45 km/h à plus de 70 km/h, mais elles nécessitent de vérifier la compatibilité avec les pièces d’origine comme la courroie primaire ou la chaîne secondaire, tout comme on peut augmenter la vitesse d’un PCX 125 par des réglages similaires.
Équipements de la série Vogue et caractéristiques générales du modèle
La Peugeot 103 Vogue repose sur un cadre tubulaire avec réservoir intégré, ce qui lui confère une ligne épurée et un poids contenu à 40 kg à sec. La transmission est confiée à une courroie primaire associée à une chaîne secondaire, tandis que le démarrage s’effectue par pédales, un gage de simplicité et de fiabilité pour l’époque. Le freinage est assuré par des tambours de 80 à 90 mm selon les millésimes, avec des pneus en 2.25×16 à l’avant comme à l’arrière.
La partie cycle se compose d’une fourche télescopique et d’un double amortisseur arrière, offrant un confort correct pour un usage urbain. Le réservoir affiche une capacité de 3,7 litres sur les premiers modèles, portée à 5 litres à partir de 1996 pour augmenter l’autonomie. Le compteur, gradué jusqu’à 90 km/h, rappelle que la vitesse de pointe d’origine est limitée à 45 km/h, avec un affichage volontairement optimiste de 55 km/h au cadran. La consommation de référence reste très sobre, autour de 2 litres aux 100 km, un atout économique qui a largement contribué au succès du modèle.
Histoire de la Peugeot 103 Vogue : un mythe de 1971 à 2017
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La Peugeot 103 naît en 1971 pour succéder au 102. Pendant 46 ans de commercialisation, ce cyclomoteur s’impose comme une référence, avec 7 millions d’exemplaires produits jusqu’en 2017, année où les normes EURO4 sonnent la fin de l’aventure.
C’est en 1986 que la déclinaison Vogue fait son apparition, se distinguant des versions S2 et VS2 par ses équipements et sa finition. Le dernier 103 assemblé en France sort des chaînes en 2006, tandis que le 103 SPX quitte le catalogue dès 2003. La production se poursuit ailleurs avant l’arrêt définitif en 2017.
Au fil des ans, la Vogue évolue : la puissance passe de 1,9 ch à 3,3 ch, le réservoir passe de 3,7 litres à 5 litres en 1996, et l’allumage électronique 12V remplace les anciens systèmes. Un patrimoine technique qui séduit toujours les collectionneurs.
