Peugeot XP 400 : essai complet, performances, prix et fiche technique

Essai complet du Peugeot XP 400 : nos impressions sur 7 203 km

Notre essai longue durée du Peugeot XP 400 s’est étalé sur plus de 7 203 km, un kilométrage conséquent qui permet de juger le scooter dans toutes les conditions. Nous avons mesuré une vitesse maximale de 137 km/h, un chiffre identique à celui annoncé par le constructeur. Le moteur PowerMotion® 400 développe 26,5 kW (36,7 cv) à 8 150 tr/min et un couple maximal de 38,1 Nm à 5 400 tr/min, ce qui en fait la référence de sa catégorie.

Comportement routier et sensations de conduite

Le comportement du XP 400 sur route se révèle rassurant. La roue avant de 17 pouces apporte un excellent guidage et une stabilité remarquable, même à haute vitesse. Le freinage combiné CBS est efficace, même si la pince arrière se montre parfois brusque lors des manoeuvres à basse vitesse. Les pneus Pirelli STR offrent une adhérence exemplaire sur le sec comme sur les revêtements dégradés.

• Moteur doux et sans vibration, même à haut régime
• Consommation réelle de 3,2 L/100 km sur l’essai
• Confort correct sur tous types de terrains
• Pince arrière trop brusque au freinage
• Meilleur de sa catégorie en performances pures

Verdict de l’essai longue durée

Après ces 7 203 km, le Peugeot XP 400 convainc par sa polyvalence. La consommation moyenne mesurée de 3,2 L/100 km est inférieure aux 3,8 L/100 km annoncés, ce qui porte l’autonomie réelle à plus de 350 km avec le réservoir de 13,5 L. Les 230 kg à sec se font oublier une fois en mouvement grâce à un excellent équilibre général. Ce scooter né pour l’aventure tient toutes ses promesses, que ce soit sur le bitume ou sur les chemins plus accidentés. Son seul vrai point faible reste le frein arrière trop mordant, qui demande un temps d’adaptation au quotidien.

Design et style du Peugeot XP 400 : lignes baroudeuses signées Damien Basset

Le Peugeot XP 400 affiche une personnalité forte, née du trait de Damien Basset, designer à l’origine du Streetfighter de Ducati. Son look baroudeur s’exprime par des lignes acérées, un museau haut perché et une roue avant de 17 pouces qui impose une stature aventurière. La signature lumineuse LED, avec ses DRL en crocs à l’avant et ses trois griffes à l’arrière, renforce ce tempérament résolument moderne.

Cette plastique athlétique ne sacrifie rien à la fonctionnalité. La protection offerte par le bouclier et le saute-vent est appréciable, tandis que la hauteur de selle de 815 mm reste accessible. Le style du XP 400, à la croisée du trail et du maxi-scooter, le distingue immédiatement de la concurrence et séduit par son caractère unique, à l’image du savoir-faire de la marque française.

Performances et vitesse de pointe du moteur PowerMotion® 400

Le moteur PowerMotion® 400 affiche des chiffres qui le placent en tête de sa catégorie. Pour rappel, cette vitesse de pointe de 137 km/h est mesurée sur le vélo avec un conducteur à bord, ce qui laisse une marge confortable pour les longues distances sur autoroute, même en conditions réelles.

La technologie LFE (Low Friction Engine) intégrée au cylindre réduit les pertes mécaniques internes. Une conception qui permet au moteur de délivrer ses 36,7 cv avec une grande douceur, sans vibrations gênantes au guidon. Le couple maximal de 38,1 Nm est disponible dès 5 400 tr/min, une plage d’utilisation idéale pour les reprises en ville et les dépassements sur route.

Sur notre essai de 7 203 km, la consommation mesurée a été de 3,2 L/100 km, inférieure aux 3,8 L/100 km annoncés. Avec son réservoir de 13,5 litres, l’autonomie théorique grimpe au-delà des 350 km, un argument de poids pour ceux qui envisagent de longs trajets. L’injection électronique délivre une réponse franche à bas régime, et le moteur s’étire volontiers dans les tours pour rejoindre sa zone de puissance maximale.

Sécurité et freinage : ABS et stabilité au quotidien

Le Peugeot XP 400 s’appuie sur un freinage combiné CBS particulièrement efficace au quotidien. La répartition de la force entre l’avant et l’arrière rassure immédiatement, même sur chaussée détrempée. Seule la pince arrière se montre un peu brusque à l’attaque, un détail qui s’estompe une fois le système rodé. L’ABS intervient avec discernement et préserve la stabilité du 231 kg en courbe, sans effet de pompage intempestif.

Les pneus Pirelli STR participent activement à ce sentiment de maîtrise. Leur gomme offre un excellent compromis entre adhérence sur bitume sec et mordant sur les portions dégradées. Combinée à la roue avant de 17 pouces, la géométrie du train avant privilégie la précision du guidage plutôt que la vivacité. En urgence, le freinage reste sain et dégressif, même chargé, un argument décisif pour les déplacements quotidiens en zone dense.

Utilisation en ville : agilité et prise en main du maxi-scooter

Malgré ses 230 kg à sec, le Peugeot XP 400 se montre étonnamment maniable en milieu urbain. La roue avant de 17 pouces procure un guidage précis et rassurant, tandis que le moteur monocylindre, doux et feutré, offre des reprises franches dès les bas régimes. Le centre de gravité bas et la position de conduite naturelle facilitent les manœuvres à basse vitesse, y compris pour les pilotes moins expérimentés.

En circulation dense, le confort de suspension absorbe correctement les irrégularités de la chaussée. La selle à 815 mm du sol permet une bonne visibilité et un appui au sol correct pour la plupart des gabarits. Les commandes sont légères et intuitives, et la protection offerte par le saute-vent se montre honnête, même si elle privilégie davantage le style que la protection intégrale. Ce maxi-scooter s’adapte aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux sorties sur routes sinueuses, où la stabilité offerte par le diamètre de la roue avant prend tout son sens.

Équipements et technologie : écran TFT connecté et Smart Key

Le Peugeot XP 400 embarque une dotation technologique complète, pensée pour simplifier le quotidien du pilote. L’élément central est son écran TFT 5 pouces qui regroupe les informations essentielles.

• Écran TFT 5 pouces : affichage lisible, même en plein soleil
• Navigation i-Connect : guidage virage par virage sur l’écran
• Smart Key : démarrage sans clé et top case à distance
• Prise USB : recharge du smartphone sous la selle
• Compteurs analogiques : compléments au TFT pour la vitesse et le niveau

Le système de navigation i-Connect est un vrai plus. Il permet de suivre un itinéraire directement sur le tableau de bord, sans avoir à fixer son téléphone sur le guidon. Les instructions s’affichent clairement, et la connexion avec le smartphone reste stable.

La Smart Key simplifie les démarrages : le scooter se verrouille et se déverrouille automatiquement à proximité du pilote. Combinée à la prise USB, la connectique du XP 400 est au niveau de ses concurrents. Pour rappel, le bloc moteur développe 26,5 kW (36,7 cv) et la selle culmine à 815 mm.

Le moteur PowerMotion® 400, fort de son couple de 38,1 Nm à 5 400 tr/min, offre des reprises généreuses. L’écran TFT se révèle intuitif : on navigue dans les menus avec un simple pouce, et la personnalisation des informations est rapide. Seul bémol, la lecture des notifications peut s’avérer dense en roulant.

Prix et financement du Peugeot XP 400 : versions Allure et GT

Le Peugeot XP 400 s’affiche à un tarif de base de 8 099 euros, un positionnement compétitif dans la catégorie des maxi-scooters. Pour ce prix, le constructeur propose deux finitions distinctes : la version Allure, sobre et élégante, et la version GT, qui ajoute des équipements supplémentaires pour un confort de conduite accru.

Pour faciliter l’acquisition, Peugeot propose un financement via Crédit Agricole ainsi qu’un configurateur en ligne et une brochure téléchargeable. Ces outils permettent de personnaliser votre scooter selon vos besoins et de simuler votre budget avant de vous rendre en concession. Avec un réservoir de 13,5 L et une consommation mesurée de 3,2 L/100 km lors de notre essai, l’autonomie réelle du XP 400 dépasse les 350 km annoncés, ce qui en fait un compagnon de route économique au quotidien.