Suzuki 650 Burgman fiche technique : caractéristiques et données chiffrées du maxi-scooter
Le Suzuki Burgman 650 affiche 55 ch et 62 Nm pour 277 kg tous pleins faits.
- Moteur bicylindre 638 cm3 à refroidissement liquide.
- Couple maxi de 62 Nm dès 5 000 tr/min.
- Frein avant double disque de 260 mm.
- Frein arrière disque de 250 mm avec ABS.
- Fourche télescopique de 41 mm, débattement 115 mm.
- Pneus en 120/70 x 15″ avant et jante 14 pouces arrière.
Caractéristiques du moteur du Suzuki Burgman 650
Le moteur du Suzuki Burgman 650 repose sur une architecture bicylindre 4 temps à refroidissement liquide. Cette configuration, rare sur les maxi-scooters de cette cylindrée, privilégie la souplesse et l’endurance mécanique plutôt que la nervosité pure.
Voici les données techniques essentielles à retenir :
- Cylindrée : 638 cm3, un bloc bicylindre parallèle
- Alésage x course : 75,5 x 71,3 mm, une architecture supercarrée
- Puissance maxi : 55 ch (40,5 kW) à 7 000 tr/min
- Couple maxi : 62 Nm (6,3 mkg) à 5 000 tr/min
- Refroidissement : liquide, gage de stabilité thermique sur longue distance
- Alimentation : injection électronique pour un dosage précis du carburant
- Démarrage : électrique, avec kick de secours
Avec 55 ch pour 277 kg tous pleins faits, le rapport poids-puissance reste contenu, mais l’atout du Burgman 650 se situe ailleurs. Le couple de 62 Nm disponible dès 5 000 tr/min assure des relances franches et une conduite à bas régime très douce.
Cette alliance entre cylindrée généreuse et injection électronique permet d’aborder les trajets urbains comme les longs parcours autoroutiers sans fatigue excessive, tout en gardant une consommation maîtrisée pour un bicylindre de cette taille.
Partie cycle et châssis du Burgman 650
| Élément de partie cycle | Caractéristique technique | Valeur mesurée |
|---|---|---|
| Cadre | Tubulaire acier, double berceau | Non communiquée |
| Fourche avant | Télescopique | Ø 41 mm |
| Débattement avant | Course de suspension | 115 mm |
| Frein avant | Double disque | Ø 260 mm |
| Frein arrière | Disque simple avec ABS | Ø 250 mm |
| Pneu avant | Jante 15 pouces | 120/70 x 15″ |
| Pneu arrière | Jante 14 pouces | 160/60 x 14″ |
| Freinage assisté | Système ABS | Série |
Un châssis conçu pour la stabilité à haute vitesse
Le cadre tubulaire en acier à double berceau constitue l’ossature du maxi-scooter. Cette architecture rigide absorbe les contraintes liées au poids élevé de l’engin et maintient une trajectoire stable, même à vitesse soutenue sur autoroute.
La fourche télescopique de Ø 41 mm offre un débattement de 115 mm. Ce diamètre important garantit une bonne filtration des irrégularités de la chaussée et limite le plongeon au freinage. Pour un pilote débutant, cela se traduit par une sensation de contrôle rassurante dès les premiers kilomètres.
Freinage et pneumatiques : les points clés à retenir
Le freinage repose sur un double disque avant de Ø 260 mm et un disque arrière de Ø 250 mm, épaulés par l’ABS de série. Cette combinaison offre une puissance de décélération progressive et prévisible, un atout majeur compte tenu du poids du scooter.
Les pneumatiques adoptent des dimensions spécifiques : 120/70 x 15″ à l’avant et 160/60 x 14″ à l’arrière. Le pneu arrière large contribue à la motricité et à la stabilité en courbe, tandis que le format avant privilégie l’agilité en ville.
Transmission SECVT Suzuki : fonctionnement et particularités
Le Suzuki Burgman 650 se distingue par sa boîte SECVT, un variateur semi-automatique couplé à un embrayage multidisque à bain d’huile. Concrètement, vous roulez comme sur un scooter classique, sans passer de vitesses, mais la mécanique gère en continu la démultiplication pour rester dans la plage idéale.
La particularité tient au mode manuel : un commutateur au guidon vous laisse sélectionner 5 rapports fixes. Pratique en montagne pour garder le frein moteur ou pour anticiper une sortie de virage sans attendre la réaction du variateur. Deux modes automatiques sont également proposés, dont un réglage plus sportif qui fait grimper les régimes pour des accélérations plus vives.
Ce système électronique gomme le principal reproche fait aux variateurs simples, la sensation de molesse, tout en conservant l’agrément d’une conduite sans embrayage. Le couple de 62 Nm à 5.000 tr/min passe ainsi sans à-coups, y compris au démarrage en côte ou à deux sur l’engin.
Dimensions et poids du maxi-scooter Suzuki
Empreinte au sol et hauteur d’assise
Avec une hauteur de selle de 750 mm, le Burgman 650 se place parmi les maxi-scooters les plus accessibles. Cette hauteur mesurée permet à la plupart des conducteurs de poser les deux pieds au sol à l’arrêt, ce qui rassure lors des manœuvres à basse vitesse ou en circulation dense. Un gabarit de 277 kg tous pleins faits reste imposant sur le papier, mais l’assise basse compense en partie cette masse.
- Poids tous pleins faits : 277 kg, réservoir de 15 litres inclus
- Hauteur de selle : 750 mm, accessible aux conducteurs de taille moyenne
- Longueur hors tout : non communiquée par le constructeur
Impact du poids sur la conduite urbaine
Les 277 kg du Burgman 650 se ressentent surtout à l’arrêt et dans les manœuvres de parking. Une fois lancé, le centre de gravité bas et la position assise droite gomment une bonne partie de cette sensation. En ville, le poids devient un avantage sur voie rapide : il stabilise le scooter et absorbe mieux les imperfections de la chaussée.
Pour un usage quotidien en agglomération, mieux vaut anticiper les demi-tours et privilégier les stationnements en marche avant. Le rayon de braquage et l’empattement généreux du modèle demandent un peu d’habitude, mais rien de rédhibitoire pour un conducteur déjà familiarisé avec un deux-roues lourd.
Contenances et autonomie du Suzuki Burgman 650
Le Suzuki Burgman 650 embarque un réservoir de 15 litres, complété par une réserve de 3 litres. Cette capacité le place parmi les maxi-scooters les plus généreux de sa catégorie sur le plan de l’autonomie. Avec une consommation moyenne observée autour de 5 litres aux 100 km, le rayon d’action dépasse aisément les 250 kilomètres entre deux pleins.
Pour le conducteur quotidien, cette réserve de 3 litres agit comme un filet de sécurité appréciable. Elle permet de parcourir environ 50 kilomètres supplémentaires avant la panne sèche, de quoi rejoindre sereinement une station-service.
À découvrir aussi
Si l’autonomie du maxi-scooter vous intéresse, le Burgman 125 se distingue par sa fiabilité saluée par les propriétaires et son poids contenu.
Contenances et tarifs en un coup d’œil
- Réservoir essence : 15 litres, autonomie confortable sur route
- Réserve essence : 3 litres, soit environ 50 km de secours
- Prix standard : à partir de 9 998 euros
- Version Executive : 10 899 euros, équipements additionnels inclus
Un plein, plusieurs usages
L’usage urbain tire le meilleur parti d’un réservoir de 15 litres. Un trajet domicile-travail de 30 kilomètres aller-retour ne nécessite qu’un passage à la pompe toutes les quatre à cinq journées de roulage. Cette fréquence réduit les arrêts et rend la possession du Burgman 650 particulièrement pratique au quotidien.
Sur route et autoroute, la consommation reste maîtrisée grâce au moteur bicylindre de 638 cm3 et à la transmission SECVT. Le plein autorise alors des étapes de 250 à 300 kilomètres sans ravitaillement, un atout pour les longs trajets.
Enfin, l’écart de 901 euros entre la version standard et la finition Executive se justifie par des équipements supplémentaires, sans incidence sur la capacité du réservoir ni sur l’autonomie.
