Peugeot MP3 300 HPE : fiche technique complète et caractéristiques détaillées
Le Peugeot MP3 300 HPE développe 26,2 cv pour un couple de 26 Nm.
- Moteur HPE : 300 cm³, refroidissement liquide.
- 26,2 cv à 7 750 tr/min, injection électronique.
- 26 Nm de couple dès 6 500 tr/min.
- Variateur CVT avec embrayage centrifuge automatique.
- 125 kg de poids annoncé, cadre acier.
Moteur et performances du Peugeot MP3 300 HPE
| Caractéristique | Valeur | Précisions |
|---|---|---|
| Cylindrée | 300 cm³ | Monocylindre 4 temps |
| Alésage x course | 75 mm x 63 mm | Architecture HPE |
| Puissance | 26,2 cv | 19,3 kW à 7 750 tr/min |
| Couple | 26 Nm | Disponible à 6 500 tr/min |
| Refroidissement | Liquide | Injection électronique |
Le bloc HPE (High Performance Engine) représente le cœur technique du scooter. Avec ses 26,2 cv délivrés à 7 750 tours/minute, ce moteur place le trois-roues parmi les références de sa catégorie. La version Euro5 homologuée développe quant à elle 25,8 ch à 19 kW, une valeur qui conserve l’essentiel du caractère dynamique du bloc d’origine.
Le couple maximal de 26 Nm intervient tôt, dès 6 500 tours/minute. Cette courbe généreuse à mi-régime offre des reprises franches en ville et une conduite souple sur route, sans avoir à solliciter constamment les hauts régimes.
Transmission : variateur et embrayage
Cette mécanique HPE se distingue par sa souplesse, mais les performances maximales du trois-roues restent souvent comparées à celles du MP3 350, dont la vitesse de pointe est un critère décisif.
– Variateur automatique CVT avec asservisseur de couple
– Embrayage centrifuge automatique à sec
– Transmission sans entretien spécifique, simple au quotidien
La transmission par variateur automatique gère les changements de rapport en continu, sans à-coups. L’embrayage centrifuge assure un démarrage progressif, y compris lorsque le scooter est chargé ou en forte pente.
Châssis, suspensions et freinage
| Composant | Spécification | Débattement ou diamètre |
|---|---|---|
| Cadre | Double berceau acier | |
| Suspension avant | Parallélogramme articulé | 95 mm |
| Suspension arrière | Double amortisseur hydraulique | 108 à 122 mm |
| Frein avant | 2 disques ABS | 258 mm |
| Frein arrière | Disque ABS combiné | 240 mm |
| Pneus | 110/70 x 13″ avant, 140/60 x 14″ arrière | 13″ / 14″ |
La partie cycle s’appuie sur un parallélogramme articulé à l’avant, une signature des trois-roues Piaggio. Les deux roues avant de 13 pouces pivotent ensemble grâce au système Roll-Lock qui bloque le train avant à l’arrêt, une stabilité que l’on retrouve aussi sur le Ludix 2 Trend. Le freinage combiné répartit la pression entre les deux disques de 258 mm et le disque arrière de 240 mm, avec l’ABS en soutien.
Dimensions, poids et contenances du scooter trois-roues
| Caractéristique | Mesure | Remarque |
|---|---|---|
| Hauteur de selle | 790 mm | Accessible pour la plupart des gabarits |
| Roue avant | 13 pouces | Pneu 110/70 x 13″ |
| Roue arrière | 14 pouces | Pneu 140/60 x 14″ |
| Capacité réservoir | 12 litres | Avec réserve incluse |
| Coffre sous selle | Volume généreux | Vérin de retenue et éclairage |
Ergonomie et alimentation du trois-roues
Avec une hauteur de selle de 790 mm, le MP3 300 HPE se montre étonnamment accessible pour un trois-roues. Les pieds se posent facilement au sol, un vrai atout pour les trajets urbains où l’on doit poser le pied aux feux rouges. Ce chiffre place le scooter dans une fourchette standard, comparable aux grands scooters GT classiques, à l’image du Citystar 50, un autre trois-roues urbain au gabarit accessible.
Un réservoir pensé pour l’autonomie urbaine
Le réservoir d’essence affiche une capacité de 12 litres, un volume qui permet d’envisager près de 250 km d’autonomie en usage mixte avec le moteur HPE. La trappe de remplissage se situe sous le plancher, accessible sans descendre du véhicule. Le coffre sous selle, quant à lui, intègre un éclairage et un vérin de retenue pour éviter que le couvercle ne retombe des détails pratiques appréciables au quotidien.
Un chaussage asymétrique typique du MP3
Pour les passionnés de mécanique, l’optimisation des performances évoque des solutions comme le Prodrive Performance Pack, un ensemble technique développé pour améliorer le comportement des moteurs.
Le MP3 300 HPE adopte des roues de tailles différentes par axe : 13 pouces à l’avant (pneu 110/70) et 14 pouces à l’arrière (pneu 140/60). Cette configuration spécifique améliore la stabilité de l’arrière tout en conservant la maniabilité de l’avant. C’est un élément essentiel du comportement routier du trois-roues les deux roues avant, montées sur le parallélogramme articulé, travaillent davantage en angle qu’en charge verticale, d’où ce choix de format réduit. Cette géométrie contribue à la sensation de sécurité, notamment sur chaussée dégradée.
Performances et agrément de conduite du MP3 300 HPE
Le MP3 300 HPE délivre une puissance de 26,2 cv à 7 750 tr/min (19,3 kW), pour un couple maximal de 26 Nm à 6 500 tr/min. Ces valeurs, associées à une transmission CVT souple, assurent des reprises franches et une conduite fluide en ville comme sur route. La motricité est renforcée par les deux roues avant qui offrent une stabilité exceptionnelle, notamment sur chaussée dégradée.
Le système Roll-Lock bloque le parallélogramme avant à l’arrêt, permettant de poser les pieds au sol sans effort et de maintenir le scooter droit même en pente. Ce mécanisme, couplé au freinage combiné ABS, rassure le pilote à chaque manœuvre. L’ensemble procure une prise en main immédiate, avec une sensation de sécurité renforcée par le débattement de 108 mm à l’arrière et un confort de suspension typé tourisme.
Générations et contexte du Peugeot MP3 300 HPE
Le MP3 300 HPE incarne une étape majeure dans l’histoire du trois-roues français. Lancé en 2019, il succède au Yourban 300 et apporte une évolution technique significative. Ce modèle s’inscrit dans une lignée qui a dépassé les 180 000 unités vendues dans le monde, preuve de la maturité du concept trois-roues dans la mobilité urbaine.
Le MP3 300 HPE face aux générations précédentes (2011-2016)
Le passage aux générations antérieures marque un vrai progrès technique. Les modèles produits entre 2011 et 2016 étaient conformes à la norme Euro 4, tandis que le HPE a évolué vers la norme Euro 5. Cette transition s’accompagne d’un gain de performances mesurable : le bloc développe 25,8 ch (19 kW) en configuration Euro 5 contre 26,2 ch (19,3 kW) en Euro 4, un léger ajustement compensé par un moteur plus coupleux.
- Remplaçant direct du Yourban 300 : même architecture trois-roues, châssis entièrement revu
- Évolution des normes Euro 4 : passage à l’Euro 5 sans perte significative de puissance
- Moteur HPE plus performant et coupleux : bloc 300 cm³ avec alésage x course de 75 mm x 63 mm
Côté partie cycle, le HPE reprend les fondamentaux qui ont fait le succès du MP3 : un parallélogramme articulé à l’avant avec un débattement de 95 mm, deux disques de frein de 258 mm et des roues de 13 pouces. Les versions Sport et LT Touring de l’époque partageaient cette base technique, mais le HPE ajoute le système Roll-Lock qui bloque le parallélogramme à l’arrêt, un vrai plus pour la vie quotidienne.
Positionnement du modèle trois-roues dans la gamme
Le MP3 300 HPE se positionne comme une synthèse entre agilité et stabilité. Avec une hauteur de selle de 790 mm et un réservoir de 12 litres, il vise une clientèle urbaine exigeante. Face aux scooters deux-roues classiques, il apporte la sécurité du freinage combiné ABS et une tenue de route irréprochable grâce à ses deux roues avant.
Le moteur HPE (High Performance Engine) illustre cette montée en gamme. Avec un couple maximal de 26 Nm à 6 500 tr/min et une puissance crête atteinte à 7 750 tr/min, il offre des reprises franches à mi-régime, particulièrement utiles en circulation dense. Le pneu arrière en 14 pouces (140/60) contraste avec les pneus avant en 13 pouces (110/70), une configuration qui favorise la stabilité à vitesse stabilisée tout en conservant une direction légère.
Dans la hiérarchie Peugeot, le 300 HPE se place sous le 400 et au-dessus des petits 125, une position stratégique pour capter les conducteurs qui veulent un véhicule polyvalent, capable de s’exprimer aussi bien en ville que sur les voies rapides périurbaines.
